MT 5500 / MT 55000 Fiat Mototrenler



Üretici ve Tarihi: Fiat, 1961
Dingil Tertibi: 1A’A1’+2’2’+1A’A1′
Motor Gücü: 580 BG (4 x 145)
Orijinal Motoru: Fiat 203.0/762
Güç Aktarımı: Hidrolik kavramalı 5 vitesli
En Yüksek Hız: 90 km/saat
Koltuk Adedi (orijinal): 199 kişi (II mevki)
Buhar Şofajı (orijinal): Webasto 120 W I

Bir MT 5 500 Haydarpaşa Banliyösünde. Hatın sağında mekanik sinyalizasyona ait tel makaraları görülebiliyor. Haydarpaşa’da seferini tamamlayan mototrenler Pendik’teki mototren deposuna dönerken duraklarda durarak banliyö seferi yaparlarmış* (Ergin Tönük Koleksiyonu, fotoğrafçısı bilinmiyor, 24. Nisan. 1966).
MT 5

MT 55 122 Hilal Makaslarına geliyor. Dizinin bu taraftaki kabini orijinal (Hilal Makas Kulesi, 22. Ağustos. 2002)

Aynı mototren Hilal Makaslarını geçiyor. Dizinin bu taraftaki kabini büyük olasılıkla bir hemzemin geçit kazasında hasar görüp yenilenmiş (Hilal Makas Kulesi, 22. Ağustos. 2002)


Hilal Makas Kulesinden gördüğümüz mototreni Basmane Garı’nda yakalıyoruz. Basmane Garındaki elektrifikasyon direkleri de fotoğrafta görülebiliyor (22. Ağustos. 2002)

Açık kapıdan makinist kabininin fotoğrafını çekme girişimim sert ışık farkları nedeniyle başarısız oluyor (Basmane Garı, 22. Ağustos. 2002)

MT 55 122’ye sonradan takıldığı belli olan Cummins motor trenin açık olan eteğinden görünüyor (Basmane Garı, 22. Ağustos. 2002).

TÜVASAŞ tesislerinde bakım için bulunan bu 5 500 mototrenin bu kabini yeniden yapılmış (1. Ağustos. 2002).

TÜVASAŞ tesislerinde aynı mototrenin diğer kabini (1. Ağustos. 2002).

TÜVASAŞ’taki mototrenin başka bir açıdan görünümü. Arkada Bursaray taşıtlarının denendiği test yolunun elektrifikasyonu da görülebiliyor (1. Ağustos. 2002).

Tüvasaş Tesislerinde revizyondan geçmiş MT 55 122 Adana’ya gitmek üzere Eskişehir Garında (Fotoğraf Haluk Özbek, 19. Ağustos. 2005).

MT 55 122’nin önden görünüşü (Fotoğraf Haluk Özbek, 19. Ağustos. 2005).

MT 55 122 peronda (Fotoğraf Haluk Özbek, 19. Ağustos. 2005).

Halkapınar Deposunda bekleyen bir MT 55 000 Fiat mototren. Bu mototrenin kabini orijinal formunu korumasına rağmen fenerleri saece beyaz (23. Nisan. 2006).

Yapılan revizyondan sonra uç vagonlar 55 000 numaralı olmuş (Halkapınar Deposu, 23. Nisan. 2006).

Orta vagonlarsa 5500 numarası ile devam ediyorlar ve sonda bir de c harfi var (Halkapınar Deposu, 23. Nisan. 2006).

Fiat mototrenlerde iki dizi arasında kumanda transferini sağlayan kablolar (Halkapınar Deposu, 23. Nisan. 2006).

TCDD tarafından tamamen yenilenen Fiat mototren kürsüsü (Halkapınar Deposu, 23. Nsian. 2006).

Benzer Demiryolu Haberleri

Yorum Yaz

43 / 6,428