Kayseri Hafif Raylı Sistemi

Kayseri Hafif Raylı Sistemi

Kayseri Hafif Raylı Sistemi n (HRS) yani, – doğru değil ama anlaşılsın diye veriyorum. Çünkü tramvay da bir tür ama HRS çok benzer -, Tramvay’ın bir yıllık yolcu taşıma rakamlarına baktım… Ekim/2012 sonuna ulaşabildim…

Son iki ayın rakamları henüz verilemiş… Belli ki, diğer ayları gecikmeli verecekler… Ama nasılsa; “Bugüne kadar en çok taşınan yolcunun” 22 Kasım 2012 günü olduğunu görüyoruz. Sayı ise, 89 315 olarak verilmiş… Demek ki; Kasım ayı belli…

Bunun bir başka anlamı ise şu: “Pik günde”, çalışma süresi olan, 18 saatlik zaman süresinde, “tek yönde, saatte, taşınan yolcu sayısı”, 2 481 kişi…

İnternet sitesinde, müşavir firma ESER Mühendislik tarafından, birinci etap için verilen “Tek yönde saatte (2020) ” taşınacak yolcu sayısı, ikinci ve üçüncü etap için verilmemiş, neden? Kafam karıştı doğrusu… Birinci etap için verilen, “ikinci ve üçüncü etap” için neden verilmez…

Dikkatimi çeken diğer bir konu ise şu: “İkinci etap” tamam, Mimarsinan Yol Kavşağı-İldem arası… Bildiğim kadarı ile “üçüncü etap”, 30 Ağustos-Üniversite üzerinden Talas’a bağlanacak… Nitekim, yapım da sürüyor… Ama ESER Müşavirlik bunu “Cumhuriyet Meydanı-Erciyes” olarak vermiş, doğrusu…

Bu güzergah neresi? Bir açıklığa kavuşması lazım… Uygulama ile, müşavir firmanın verdiği güzergahtaki farklılık neyin nesi?

Devam edelim “Birinci etap”ın yani mevcudun fiili rakamlarına… Ayda taşınan ortalama yolcu ise, 2 milyon civarında… Geçen yıllara bakınca, bu sabitlenmiş gibi… Ne kadar zorlarsanız zorlayın, bundan fazla yolcu taşıyamıyorsunuz, 17,5 km’lik OSB-Mimarsinan yol kavşağı arasında…

Demek ki, ortalama “tek yönde, saatte, taşınan yolcu” sayısı 1 851 kişi… Haliyle bu da az çok sabitlenmiş oluyor, birinci etap için…

Şimdi gelelim, “zurnanın zırt dediği yere”. Projenin, “Birinci etabı” için, ESER Mühendislik, 2020’de yani sekiz yıl sonra, “Tek yönde, saatte” taşınacak yolcu sayısını 13 bin olarak vermiş…

Soru şu: 2012 sonunda, saatte tek yönde ortalama 1 851 (pik günde 2 481) olan rakam, 10 yıl sonra, 13 bine ulaşabilir mi? Bu mümkün değil… Hem, yolcu sayı, “kararlı” bir hal almış gibi…

“Saatte tek yönde taşınan yolcu sayısı” üzerinde durmamın önemli bir nedeni şu: Bu rakam, bir “ulaşım sisteminin” “yapılabilirliği” açısında çok önemli bir parametre… Lastik tekerlekli, ağır-hafif raylı sistem, metro vs. seçiminde bu kriter çok önemli… Ama tek kriter değil… Bazı kaynaklar bu rakamı; 10-25 bin olarak vermekte, Hafif Raylı Sistemler için…

Tabii, işin ekonomisi, yıllık bilanço, “kâr-zarar hesabı” gibi değerlere de ulaşamıyoruz, KAYSERAY’ın internet sitesinde… Neden? Yok başka bir yerde yayınlanıyorsa, onu bilmem… Öyle ya; mevcut sistem kârda mı yoksa zararda mı? Zararda ise, kabul edilebilir bir rakam mı, bu?

Bu sütuna taşımıştım, vakti zamanında… Hamdi Altuntaş dostumuzla yaptığı bir söyleşide, değerli Başkanımız Mehmet Özhaseki, “BURSARAY kâr ediyor, bizim de şu miktarda kâr edeceğimizi söyleyebilirim!” demişti… Rakam çok yüksekti… Eş zamanlı, Bursa’dan, “kâr-zara” rakamını almak istedim, “Bilgi Edinme Yasası” gereği… Halen bana dönecekler…

O yazılarımda, şu notu düştüğümü çok iyi anımsıyorum: “Bu tür hizmetlerde uzun boylu bir kâr beklenmez… Zarar bile normal… Ama makul olmalı… Bu nedenle, yıllık üç-beş trilyon zararı, öpüp alnınıza koyun…” Umarım, 31.12.2012 itibarıyla KAYSERAY’ın bilançosu, “kâr-zarar” tablosu, Kayseri kamuoyu ile paylaşılır…

Kayseray'ýn yeni hatlarý için ihale yapýlacak

Kaynak : www.kayserigunes.com

Benzer haberler:

Yorum Yaz

128 / 3,017