Bir Demiryolcu Öyküsü : Soğuk Raylarda Bir Ömür



Soğuk Raylarda Bir Ömür

Sabah gün ağarırken, soğuk demir raylarının arasında başlar mesai. Akşama kadar her gün git-gel 20 kilometredir alınan mesafe. Demiryolu, birçok bölgede 10-15 km’lik parçalarla bekçilere emanettir. Sorumlu olduğu bölgeyi her gün ağır adımlarla denetleyen demiryolu yol bekçisi, emanete gözü bakmak zorundadır.

Devlet Demir Yollarında (DDY) 1975 yılında işçi olarak görev başlayan Mustafa Doğan (57), o demiryolu bekçilerden.

Tam yirmi yıl boyunca sorumlu olduğu bölgeyi denetlerken, dünyanın çevresini iki defa dolaşacak kadar 85 bin kilometre yürüdü. Aşık Veysel “Uzun ince bir yoldayım, gidiyorum gündüz gece” derken, sanki demiryolu bekçilerinin mesleki tanımını yapmış.

Her sabah, meslekte ilk gün gibi heyecanla yolun başına geçer. Yürüdüğü kilometrenin her metresini, ilk metreymiş gibi dikkatlice adımlar. Sırtında azığı, bir elinde Almanlardan kalma karpit lambası, bir elinde alet çantası, rayları, traversleri tutturan binlerce düzeneği, titizlikle gözüyle kontrol eder, yolun sağına soluna dikkat kesilir. Heyelan mı oldu, yola taş mı düştü, vida mı gevşedi, somun mu attı- Küçük arızaları el aletlerini kullanarak o an giderir, büyük arızaları ve düzensizlikleri ilgililere bildirir.

Adana’da 1998’deki depremde evdedir. Mıntıkasında olmadığı halde koşarak “devletimizin emaneti” dediği Varda Demiryolu Köprüsü’ne bakmaya gider, sonra gelip evini barkını kontrol eder.

Gecesini gündüzüne katar, trafiğin emniyetle akması, yolcuların yükün vaktinde ulaşması için çalışır. Demiryolu bekçisi, 10 saat mesai yapıp 24 saat göreve hazır bekler. Yolda donmak, üşümek, terlemek değil öncelik yolun açık olması, işin tamamlanmasıdır. Ömrü yollarda geçer. Arkadaşları, yanından geçip giden metrelerce uzunluktaki trenler, binlerce yolcu ve tonlarca yüktür.

Yirmi yılın sonunda yol bekçisi Mustafa Doğan, Mustafa Çavuş olur. Arazinin yapısı ve doğa şartlarının çetinliği nedeniyle DDY için tehlikeli ve önemli bir bölge olan Pozantı- Belemedik, Belemedik-Hacıkırı, Hacıkırı-Bucak istasyonları arasında görev yapmaya devam eder Mustafa Çavuş. Belemedik-Hacıkırı istasyonları arasında uzunluğu 4 kilometreyi bulan, uzunlu kısalı tam 10 kilometre tünel geçişi vardır.

Yaban hayatı ile yerleşim yerleri birbiriyle iç içe geçer. Bu bölgede görev yapıp da romatizması olmayan kimse yoktur.

Şimdi demiryolları yeniden yapılanıyor. Artık Mustafa Çavuş’un unvanı hat bakım ve onarım memuru. Unvanın değişimi görevinin ağırlığını azaltmamış aksine yeni sorumluluklar yüklemiş. Ama işçiler ona “Çavuşum” diye seslenmeye devam ediyor. Değişen sadece unvanı değil gümbür gümbür gelen trenlerin yerini elektrikli hızlı trenler almış.

“Yol da değişti trenler de değişti” diyor Mustafa Çavuş. Yakınlarda bir kaza atlatmış, “Tünelin ağzında çalışıyorduk, yeni bir tren konmuş, haberimiz yoktu, elektrikliymiş. Sesini duyduğumuzda yirmi metre yanımızdaydı. Kendimizi yolun kenarına zor attık” diye anlatıyor.

Kullandıkları malzemeler de değişmiş. “Almanlardan bu tarafa karpit lambası kullanıyorduk. Şimdilerde led aydınlatmalar, kafa lambaları, akülü aydınlatmalar kullanıyoruz. Tehlike anında kestane fişeği, kırmızı-yeşil aydınlatmalı lambalar kullanırlarken, cep telefonu, çekmediği yerlerde de telsiz kullanılır olmuş. Artık işe motorlu vagonetlerle gidiyorlar. Mustafa Çavuş, “Çok şey değişti. Buharlıdan sonra ilk 24 bin beygirlik trenler çıktı. Sonra İngiliz orta kabinliler ardından da 22 bin beygirlik lokomotifler. Şimdi ise bu rampada 850 ton yük götüren dizel 33 binlikler var” diyor. En gözdesi de Hızlı Tren. Adını duyunca bile heyecanlanıyor.

demiryolu-calisani

Kaynak : Memleket

Benzer Demiryolu Haberleri

  • Bakan Arslan Demiryolcularla Bayramlaştı Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Ahmet Arslan, 100 bin kişilik ulaştırma ailesinin parçası olan TCDD Genel Müdürlüğü ve TCDD Taşımacılık A.Ş. Genel Müdürlüğü yönetim kadroları ve […]
  • Elazığ’da Tren Raylarına Ait Vida ve Demir Kelebekleri Çaldılar Elazığ’ın Sivrice ilçesinde 2017 yılının Eylül ayında çalınan tren raylarından bağlantı olarak kullanılan Tirfon diye tabir edilen 2,5 ton demir vida ve demir kelebekler Elazığ’ın […]
  • Polonya’da trenin çarptığı genç kız metrelerce uçtu Polonya’da hemzemin geçitten yolun karşısına geçmek isteyen genç kız, trenin çarpması sonucu ağır şekilde yaralandı.Polonya'da korkunç bir tren kazası meydana geldi. Hemzemin geçit […]
  • Menemen’e Bağlı Çaltı’daki TCDD’ye Ait Taş Ocağı Projesi İptal Edildi İzmir'in Menemen ilçesinde Gediz Deltası yakınlarında yapılmak istenen TCDD'ye ait taş ocağı projesi iptal edildi.Menemen'de Gediz Deltası'nın yakınlarında İzmir Valiliğinin ‘ÇED gerekli […]
  • DTD 7. Olağan Genel Kurulu Gerçekleşti Demiryolu Taşımacılığı Derneği’nin (DTD) 7. Olağan Genel Kurulu 14 Nisan’da Taksim’deki Larespark Hotel’de yapıldı. Divan başkanlığının seçimlerinden sonra Faaliyet Raporu ve Denetim […]
  • RayHaber 24.04.2018 İhale Bülteni Proje Yapım Danışmanlık Hizmeti Alınacaktırİskenderun Gar Sahasına Yeni Yapılacak Gar Binasının Uygulama Projelerin Hazırlanması İşiİş Makinesi Kiralanması İşiMuş Gara Yaya Alt […]
  • Yeni Akhisar Garı Tren Trafiğine Açıldı Manisa'nın Akhisar ilçesinde şehir içi trafiği düzenlemek amacıyla bir süre önce başlatılan Akhisar Şehir Geçişi projesi kapsamında yapımı tamamlanan , yeni Akhisar Gar, 20 Nisan 2018 […]
  • Erciş İlçesinin V Plaka Minibüs İhalesi Yapıldı Van Büyükşehir Belediyesi, Erciş ilçesinde toplu taşıma hizmeti verecek olan 30 adet V plaka minibüs hattı için ihale yaptı.Büyükşehir Belediyesi Toplantı Salonunda açık artırma usulüyle […]
  • Güney Kore Kanal İstanbul Projesine Talip Oldu Güney Kore 1915 Çanakkale Köprüsü'nün ardından kamuoyunda 'Çılgın proje' olarak da bilinen Kanal İstanbul projesine de talip oldu. Yakın zamanda ihalesinin yapılması planlanan Kanal […]
  • Batman’da Yolcu Trenine Rağbet Arttı Batman’da demiryolu hattında yolcu trenine rağbet arttı. Batman Gar Yetkilileri, Batman’da tren ulaşımına rağbetin artış gösterdiğini söyledi. Güvenli ve rahatlığı ile vagonlar, doldu […]

Tek yorum

  1. ramazan dedi ki:

    demiryollarında kablo hırsızlığının önüne geçilebilmek için özellikle sinyal çalışmalarında,ray devreleri,güç kablolarında ve iletişim sinyal besleme kablolarında aliminyum kablo kullanmak daha uygun deyilmi.bakın mersin-tarsus-adana-arasında yapılan sinyalizasyon sistemi devreye alınamadı.belki burada çekilen kablolar tekrar çekilecek.benim hatırladığım kadar sadece mersin tırmıl arasında 100000mt kablo zayi oldu.bazı yerlerde 20 kere çalınan ray devreleri var.bunun önüne geçebilmek için kabloların aliminyum olması daha uygun deyilmidir.demiryolu hatlarında aliminyum kabloların çalınmadığını görürsünüz.neden inat ederiz bakır olacak diye anlamak mümkün deyil.belki kesit büyüyecek ama hat daha güvenli olacaktır.

Yorum Yaz

21 / 2,074