Hafif Raylı Sisteme Devam | Kayseri



Hafif Raylı Sisteme Devam
Şimdi gelelim fiili gerçekleşmelere. 2013 Mart ayı itibarıyla ayda ortalama 2 milyon yolcu taşınmış. Bu, yılda yaklaşık 24 milyon yolcu demek. Dört yılın ortalaması üç aşağı beş yukarı böyle. Bakalım, 2. ve 3.etap buna ne ilave getirecek.

Şimdi gelelim, “tek yönde saate taşınan yolcu sayısın”. 18 saatlik zaman dilimi için bu rakam ortalama 1 850 yolcu. 2012’de ise bu, ortalama 2006 kişi olmuş. Biliyorsunuz, ESER’in verdiği “bilgi”de bu rakam, 2020 için 13 bin. Yani, yedi yıl sonra bu rakama ulaşacağız.

En fazla yolcu, 22 Kasım 2012 günü taşınmış. Sayı ise, 89 315 olarak verilmiş… Bunun bir başka anlamı ise: “en fazla taşınan günde”, çalışma süresi olan, 18 saatlik zaman süresinde, “tek yönde, saatte, taşınan yolcu sayısı”, 2 481 kişi… Bu rakam henüz aşılmadığı gibi, egale de edilememiş.

İnternet sitesinde, müşavir firma ESER Mühendislik tarafından, birinci etap için verilen “Tek yönde saatte” taşınacak yolcu sayısı, ikinci ve üçüncü etap için verilmemiş, neden? Kafam karıştı doğrusu… Birinci etap için verilen, “ikinci ve üçüncü etap” için neden verilmez…

Dikkatimi çeken diğer bir konu ise: “İkinci etap” tamam, Mimarsinan Yol Kavşağı-İldem arası… Bildiğim kadarı ile “üçüncü etap”, 30 Ağustos-Üniversite üzerinden Talas’a bağlanacak… Nitekim, yapım da sürüyor…

Ama ESER Müşavirlik bunu “Cumhuriyet Meydanı-Erciyes” olarak vermiş… Bu güzergah neresi? Bir açıklığa kavuşması lazım… Uygulama ile, müşavir firmanın verdiği güzergahtaki farklılık neyin nesi? İsterseniz, 1. etapta, taşınan toplam ve “saatte tek yönde” taşınan yolcu sayısını, yaklaşık olarak verelim.
kayseray
Dikkat ederseniz, “saatte tek yönde” taşınan yolcu sayısındaki artış oranı azalan bir seyir izliyor. Bu çok dikkat çekici ve işin doğası gereği. Zira, bir müddet sonra, “doyma noktası” söz konusu.

Planlanan ile gerçekleştirilen sefer sayısına baktığımızda, yüzde 99 gibi oldukça yüksek bir performans sergilendiğini görüyoruz. Ama bu “kaç vagon” ile hangi zaman sıklığında yapıldı? Bilmiyoruz. Bu yüzden kaba bir hesap yapma zorunda kalıyoruz. Hesap “kaba” olunca, hata payımız da yükseliyor. Bu taktirde, doğru rakamları KAYSERAY’ın vermesi gerekir.

Ayda ortalama 9 000 ila 9 500 arasında toplam sefer var. Ortalama, 9 250 sefer. Bunlar çoğu zaman tek, bazen de çift vagon ile yapılıyor. Buna 1,5 vagon da diyebiliriz. Vagonlardan yanlış okumadıysam, bir vagon, 341 kişi kapasiteye sahip. Bu durumda bu sefer sayısında, 46 milyon.yıl fiili kapasite söz konusu.

2012’de fiili gerçekleşme 26 milyon olunca, “doluluk oranı” yüzde 57.Tabii, “aktif vagon” stok sayısını bilemediğimizden, “kapasite kullanım oranı”nı bilemiyoruz. Aktiften kastım, “yedekler” dışında her an kullanılabilir vagon.

Tabii, KAYSERAY’ın “kâr ve zarar” tablosunu biz bilmiyoruz. Gönül ister ki, KAYSERAY, “sistem kapasitesi”ni, “kapasite kullanım oranını”, sefere çıkan toplam vagon sayısını ve “doluluk oranını”, “kâr ve zarar” tablosunu vs. sitesinde verir. Şayet varsa, ben göremedim…

Ha, bunlar ne için lazım, “sistemin performansı” için. Öyle ya, bir görelim ki, “verilen ödülleri” değerlendirebilelim. Kusura kalmayın, benim gibi “mühendisler” böyle yaklaşır, olaylara. Mesela, bir toplu taşım düşünün, 365 gün 24 saat açık bir şehirlerarası oto terminaline uğramıyor. Kayseri’de durum bu… Peki, böyle bir ortamda sağlıklı bir “planlamadan” söz edebilmek mümkün mü?

Bana gelince, ben çok memnunum tramvaydan. Zira, evimin önünde durak var. Bu nedenle de çok kullanıyorum. Seyahat rahat, konfor güzel. Ama bir hemşeri olarak bana binen “parasal yükü” bilmiyorum. Kim bilir belki de, “başkalarının sırtında” seyahat ediyorum. Bunun için fiili gerçekleşmeleri bilmemiz gerekir, bir hemşeri olarak.

Kayseray'ýn yeni hatlarý için ihale yapýlacak

Kaynak : www.kayseriehaber.com

Benzer demiryolu haberleri:

Yorum Yaz

83 / 2,227